サーキット日記01前半戦

●　2001年第1戦　2001年3月7日　　鈴鹿サーキット南コース　曇り　セミウエット　　

●　2001年第2戦　2001年4月3日　　鈴鹿サーキット南コース　曇り　ドライ　　

海外発注している　ダンパーが未だ届かず　欲求不満な毎日を過ごしているのですが

かといってサーキットも走らないのでは精神衛生上良くないし

自分自身の腕も　鈍ってしまうのではと　関西OLFのFioranoこと鈴鹿南コースへ　3月・4月と一回ずつ走ってきました

3月の走行は　あいにく朝からの雨で路面はウエット　主に自分自身のトレーニングのための走行という感じでした

昨年年末　リアにタワーバーを入れ　それに伴ってリアのアライメントを変更したのが結構効いて　

直進時のトラクションの効きも良好ですし　リアの滑り出しもスムーズ

ただコーナーリング時のリアの限界は相変わらず低く感じますしリアを滑らしながらのトラクションは　あまり掛かりません

立ち上がりでリアを出してしまうと　その場でドリドリしているだけで前へは進んでいってくれません

4月の走行は　またまたお天気は悪かったものの　なんとか路面はドライ状態

少しでも　自分自身のベストタイムを上回ろうとがんばって走りました

ダンパーが抜けた状態で　車高やらアライメントを調整してきたので　車自体は　結構乗りやすくなってきてます

以前なら　コントロール不能になりスピンしていたくらいのドリフトアングルが　ついてもコントロール出来てしまいますし

左回り4コーナー立ち上がりで　気持ちが焦りアクセル開けすぎて右にカウンターが当たり

そのまま次の右回り5コーナーまで　ドリフト維持しステアリングを右に切りっぱなしで

5コーナーアプローチなんてことも　出来るようになったのですが

タイム的には　全く速く無く　ただの自己満足ドリフトになってしまっています

自分は　ドリフトには2種類あると考えていて　主に低速時にステアしてアクセルを開けパワーで滑らせるパワースライドと　

コーナーへ速いスピードで進入し遠心力によりリアを滑らせる慣性ドリフトに分けられると思ってます

どちらかというと前者はFR車でやりやすく　後者はミッドシップで行うと速く走れると思ってます

フォーミュラレースでは　パワースライドは厳禁で　例えば鈴鹿のシケイン立ち上がりでリアを出してしまったら

自分は　ずっとフォーミュラでレースをやっていたせいか　どうしても見た目に派手なフルカウンター　パワースライド走行が嫌いで　

高い進入スピードでコーナーに入り遠心力で向きを変え　ゼロカウンター流しっぱなしでコーナーリングしていく走り方が

出来るミッドシップが大好きなのですが　最近　大分理想と離れた走りになってきています

ベストタイム　2001年第1戦　1分04秒025　( 路面セミウエット )

●　2001年第3戦　2001年5月4日　　鈴鹿サーキット南コース　晴れ　ドライ　　

モディファイ日記にも書いたのですが　OLFのかずさん特製のFPRエンジンフードがゴールデンウィーク直前に　

市内をちょろっと走っただけでも　その効果が体感できたので　GWまっただ中の5/4に　

当日は　さすがに休日とあって走行台数も多く　また午前中にドリフトクラスというドリフト専用時間帯があり　

ドリフトされている人々たちが結構ダートへ飛び出すのと　当日はたいへん良い天気で路面温度も39度と

3回ある走行時間で　出来れば2回走れたらと思い　1回目から走ることにしました

コースインしてみると　やはり路面状況は悪く　グリップしません

それでも軽量化したエンジンフードの効果は　はっきりと解り　特にS字の切り返しなどでは　

背負っていたリュックサックを下ろしたように　身軽に切り返しが出来るようになりました

ただ　思った以上の軽量化が出来たため　リアの車高が上がってしまい　またリアのダンパーは調整しろを使い切っていて　

これ以上車高が落とせないため　車高の前後バランス的には　乗りにくい状態になってしまいました

今回よりタイヤを　ADVAN NEOVAから　BSのRE-01に変更したのですが

絶対的なCFはあまり変わらず　滑ったときのコントロール性は　NEOVAが　ドライバーの対処に対し機敏に反応しますが　

若干ピーキーなのに対し　RE-01は　よく言えばごまかしが利き　悪く言えばダルい感じがします

楽なのはRE-01なのですが　どちらがよいかは好みの問題になると思います

ピットインし　タイヤのエア圧の調整と同時にタイヤ温度を測ってみると　なんと　フロント60度　リアは65度 ! !

RE-01は　タイヤのケース剛性が高い分　ブロックがよく動き　そのために前記の印象　

走行後　フロントタイヤをチェックしてみるとブロックの一カ所にクラックを発見 ! !

それでもタイムのほうは1本目で　前回のタイムを約0.1秒短縮

この悪いコンディションの中ですので　やはりエンジンフードの軽量化は　かなりの効果があると思われます

で　当日は　なんと東京から沢村さんがご自身の328で鈴鹿までいらっしゃっていました

自分と沢村さんがいっしょに海外発注したスペシャルダンパーが　とりあえず沢村さんの分だけ先行で完成し　

そのシェイクダウンとテスト中で　そして自分にも確認のために乗せていただけるとのこと

ご厚意に甘え　まずはサーキット敷地内の道路を走らせてもらいました

F.8kg/R.6kg (これは暫定セッティング　最終的にはリアの方に硬いバネをいれる予定)というバネが　入っているにもかかわらず　

ダンパーのフリクションが非常に少ないため　不快な突き上げが無くとてもしなやかに足が動きます

減速・加速時の車体のピッチングも　よく押さえられておりとてもいい感じです

自分の328で　走った直後でしたので完全な比較テストとなり　非常に違いが分かりやすかったですが　

自分の328に比べコーナーでの4輪の接地感がしっかりと感じられ非常に好印象でした

現在の自分の328は　コーナーの前半ではフロント外側・コーナーの後半ではリアの外側だけで走っている感じがするのですが　

沢村さん328はきちんと4つのタイヤで踏ん張っている感じがします

まだ　若干の手直しが必要のため完全にセッティングが出ている訳ではないのですが　とても良い手応えを感じました

そして　シェイクダウンをかねてとはいえ鈴鹿まで来ていただいた沢村さんには本当に感謝です

走行の方は　2回目走行の最初に沢村さん328をテストし　残り時間は自分の328で走ったのですが　

誰かが2コーナーライン上におもっきり砂を出してくれていて　コンディションが　またまた悪化していたのですが

なんとか1回目よりまた0.1秒タイムを縮め　結局自分のベストタイムを0.2秒更新しました

●　2001年第4戦　2001年6月22日　　筑波サーキット　晴れ　ドライ　　

待ちに待ったニューダンパーのDynaMicが届き　去年のリベンジをと　筑波に行って来ました

梅雨時でしたので　心配した天気でしたが　逆に良すぎて気温・路面温度共に　真夏のような暑さになりました

今回は　以前参加させていただいたスポーツカーフォーラムの走行会で　15台限定で資格もベストラップ1分12秒未満という

大変走りやすく贅沢な走行会です

コースインしてみると　ピットロード出口のギャップでの足の動きが　動きはじめはスムーズで

しかし踏ん張りがあり絶対ストロークは以前よりも少なく　早くも今までのダンパーとの違いが体感できました

アウトラップを慎重に走り　計測一周目は半年ぶりの筑波を確認しながら12秒代で走行

そろそろペースを上げようと　計測2周目を11秒2で走った後　3周目はペースダウンしている車にひっかかり

タイヤの空気圧チェックのために一度ピットイン　

適正圧に調整後　さあタイムアタックと　コースインして　周回を重ねます

ブレーキングでのピッチング方向の動きは　新しいダンパーと固めたスプリングのおかげで非常に安定しており良い感じ

また　直進状態での加速時には　リアのスクワットが少なくなり　リニアにトラクションが掛かるようになったせいで

まるで　エンジンの調子が良くなったかなような気さえします

ところが　攻めていくとコーナリング中　ロールの出方がシビアで　思ったように踏んでいけません

特にトラクションを掛けていくコーナーの後半で　リアのロールというか腰くだけ感があり　どうしても

スロットルを開けていくのが遅れてしまいます

第一ヘアピンで　CP通過後スロットルを開けていくと　一度リアがスライドし　スロットルを戻さずにステアリングだけで修正

修正後にもう一度　自分としてはもう完全にコーナー脱出体制に入ったつもりでアクセルを全開へと開けていくと

もう一度　ドーンとリアが滑り　リアの動きが2段モーションになっている気がします

何度か　ピットインし　リアを中心にダンパーの調整をしてみたのですが　どんどん走行時間が無くなっていき

結局　計測2周目のタイムを上回ることが出来ずに　終わってしまいました

タイムが向上しなかった原因としては　コンディションが真夏なみの暑さであった事と

コーナーで　旋回中のリアの不安定な動きのためコーナーリングスピード・脱出速度共に　上げれられなかった事だと思います

車体のロール時の不安定は　途中ピットインして　リアの縮み・伸び側の減衰を調整してみたのですが　良くならず

しかし　車の前後方向の動きは良好なので　これはスプリングやダンパーの問題ではなく別の要因なのかもしれません

サーキット走行後　帰路について500mも走らないうちに　ミッショントラブルが発生

ギアが　どこにも入らなくなってしまい　自走不可に・・・

同行していただいた沢村さんの　手配でローダーを呼んでもらい　沢村さんの主治医で早速ミッションを開けてもらうと

去年と全く同じトラブルで　シフトフォークを動かすロッカーアームのサポートが割れていました

せっかくのニューダンパー投入も　セッティング不足でタイムアップならず　しかもトラブル発生と

さんざんな21世紀最初の筑波遠征となってしまいました

ベストタイム　1分11秒248

フロントキャンバー	-0.5°	ダンパー	コニレーシング	空気圧・フロント	冷間・2.3kg/cm
フロントキャスター	5.0°	ダンパー・前・縮	6/10(最弱より)	空気圧・リア	冷間・2.3kg/cm
フロントトゥ	1.5mm	ダンパー・前・伸	7/10	タイヤ	ADVAN NEOVA
リアキャンバー	-1.8	ダンパー・前・縮	6/10	タイヤサイズ・前	225/45-17
リアトゥ	1.5mm	ダンパー・前・伸	8/10	タイヤサイズ・後	245/40-17
車高・フロント	165mm	スプリング・前	6kg/mm
車高・リア	194mm	スプリング・後	7kg/mm

フロントキャンバー	-0.5°	ダンパー	コニレーシング	空気圧・フロント	冷間・2.3kg/cm
フロントキャスター	5.0°	ダンパー・前・縮	6/10(最弱より)	空気圧・リア	冷間・2.3kg/cm
フロントトゥ	1.5mm	ダンパー・前・伸	7/10	タイヤ	POTENZA RE-01
リアキャンバー	-1.8	ダンパー・前・縮	6/10	タイヤサイズ・前	225/45-17
リアトゥ	1.5mm	ダンパー・前・伸	8/10	タイヤサイズ・後	245/40-17
車高・フロント	162mm	スプリング・前	6kg/mm
車高・リア	200mm	スプリング・後	7kg/mm

フロントキャンバー	-0.6°	ダンパー	DynaMic	空気圧・フロント	冷間・2.3kg/cm
フロントキャスター	5.1°	ダンパー・前・縮	6/13(最強より)	空気圧・リア	冷間・2.3kg/cm
フロントトゥ	イン1.5mm	ダンパー・前・伸	1回転	タイヤ	POTENZA RE-01
リアキャンバー	-1.8	ダンパー・前・縮	6/13	タイヤサイズ・前	225/45-17
リアトゥ	イン1.3mm	ダンパー・前・伸	1回転	タイヤサイズ・後	245/40-17
車高・フロント	160mm	スプリング・前	8kg/mm
車高・リア	189mm	スプリング・後	10kg/mm+ヘルパー