2003年第2戦 (04/16/2003)
● 2003年第2戦 2003年3月26日 鈴鹿サーキットフルコース 晴れ ドライ
| フロントキャンバー | -1.2° | ダンパー | ダイナミック | 空気圧・フロント | 冷間・2.3kg/cm |
| フロントキャスター | 4.5° | ダンパー・前・縮 | 4/13(最強より) | 空気圧・リア | 冷間・2.3kg/cm |
| フロントトゥ | イン1.0mm | ダンパー・前・伸 | 3ノッチ戻し(最強より) | タイヤ | POTENZA RE01 |
| リアキャンバー | -2.1° | ダンパー・後・縮 | 3/13 | タイヤサイズ・前 | 225/45-17 |
| リアトゥ | イン1.5mm | ダンパー・後・伸 | 1回転 | タイヤサイズ・後 | 245/40-17 |
| 車高・フロント | 163mm | スプリング・前 | 12kg/mm+ヘルパー | ||
| 車高・リア | 185mm | スプリング・後 | 12kg/mm+ヘルパー |
シーズンオフに改修された 鈴鹿フルコースに走りに行きました
今回の改修は 130Rとシケインで 130Rは入り口こそ85Rと以前よりもRがきつくなっていますが
回り込んでなく また立ち上がりのコース幅が広くなった印象もあり ずっと手前からアクセルを開けられるコーナーになっていました
しかし なぜかイン側縁石がありません
シケインは これもコース幅が広がっており また一個目と二個目の間隔も長くなり立ち上がりのスピードは 大きく向上すると思われます
今回の走行では 沢村さんが わざわざ鈴鹿まで来てくださり セッティングの助言をしていただきました
走行開始時の ペースカー先導による完熟走行は 同乗者も認められていますので沢村さんに助手席に乗って頂き 車の動きを観察してもらいました
さて スポーツ走行が始まり いつものようにタイヤを温め 3周してPITIN
この時点で タイムは2分44秒352と 早くも今までのBEST LAPを更新
昨年後半から 沢村さんと煮詰めてきたセッティングの成果が表れてきたようです
自分的には 全然流したつもりだったので 今日は好タイムが期待できそうでした
ここで 沢村さんからリアの圧縮側のダンピングを少し弱めてみれば とのアドバイスを受けました
先の同乗走行時に 沢村さんからS字区間の328の動きが トラクションを掛けた時にロールオーバーっぽいと指摘されており
それは自分も感じていたのですが 自分なら そこで圧側ダンピングを強める方向へ持っていくと考えるのに 逆の事をアドバイスされたので
少し驚きましたが 1ノッチ ダンピングを弱めてみることにしました
コースインしてみて S字区間を走ってみると 驚いたことに 立ち上がりロールオーバーが減少しています
後で 沢村さんから説明してもらって やっと納得したのですが 調整式のスタビが無く ロール剛性が変えられず ロール量そのままならば
先にアクセルを開けた時に ピッチング方向のリアへの動きをさせてしまって リア両方を沈ませて
そこからロールさせて イン側のタイヤにも仕事をさせようという狙いだったとのことでした
流石はプロです 脱帽しました
328の動きも良くなり いい感じで周回を続けるのですが どうしてもクリアラップが取れません
ベストタイムは 44秒212と 先ほどより若干縮まりましたが これも 130R.シケインと遅い車に詰まってしまいながらのタイムでした
流れを変えるため 一度PIT IN 再度コースインして やっとスプーンカーブまで クリアが取れ バックストレッチでミラーを見たら
エンジンルームから白煙がっ ! !
すぐに油圧計を見ましたが 油圧は異常なし・・・
大量にオイルを吹いているわけではなさそうなので そのままラインを外してPITまで帰り着きました
直ぐに エンジンフードを開けてエンジンを覗いてみると なんと ブローバイのホースのバンドが オイルエレメントに干渉して
エレメントに針で突いたような穴が空き そこからオイルが霧のように吹き出していました
重大なトラブルでは無く ほっとしましたが 結局走行はそこで終了
ベストタイムこそ更新はしましたが 欲求不満の残る結果となりました
ベストタイム 2分44秒212
2003年第3戦 (04/16/2003)
● 2003年第3戦 2003年4月13日 鈴鹿サーキットフルコース 曇り ドライ
| フロントキャンバー | -1.2° | ダンパー | ダイナミック | 空気圧・フロント | 冷間・2.3kg/cm |
| フロントキャスター | 4.5° | ダンパー・前・縮 | 4/13(最強より) | 空気圧・リア | 冷間・2.3kg/cm |
| フロントトゥ | イン1.0mm | ダンパー・前・伸 | 3ノッチ戻し(最強より) | タイヤ | BS RE540S |
| リアキャンバー | -2.1° | ダンパー・後・縮 | 4/13 | タイヤサイズ・前 | 205/55-16 |
| リアトゥ | イン1.5mm | ダンパー・後・伸 | 1回転 | タイヤサイズ・後 | 225/50-16 |
| 車高・フロント | 163mm | スプリング・前 | 12kg/mm+ヘルパー | ||
| 車高・リア | 185mm | スプリング・後 | 12kg/mm+ヘルパー |
今回は FCJ主催の FORZA3というイベントに参加しました
イベントには 通常のスポーツ走行とは別に タイムトライアルクラスというのが設けられており 結果としての順位こそ付けませんが
参加者全員に FERRARI純正のトロフィーに タイムを刻んでくれるというので 昨年のFISCOの時に
ノーマルホイルに装着して使わずじまいだった Sタイヤを投入することに決めました
朝一のフリー走行時は 前夜まで降っていた雨の影響で またまたコース上はウエットコンディション
なんだか 自分がSタイヤを履くと 雨が降るというジンクスになってきました
それでも 乾き始めてきていたので 慎重にコースインしてみます
少しずつペースを 上げていくのですが 328は安定したままです
そのまま どんどんペースを上げていっても 危ない動きがなく 最後 ハーフウエットまでコンデションが回復した周には
2分42秒90までタイムが短縮 !
このコンディションで 自身のベストタイムを1秒以上向上してしまいました
Sタイヤ 恐るべし ! !
2回目のフリー走行は 完全にドライへと路面も回復し 期待を込めてコースインしたのですが 2周続けてクリアラップがとれず
今度こそと気合いを入れて走った3周目に130Rで 大クラッシュがあり そのセッションは赤旗終了となってしまいました
そして いよいよタイム計測があるセッションが始まります
計測2周目で クリアラップが取れて40秒069まで タイムを縮めたのですが 次のクリアを探すのに3周ほど 費やしてしまいました
そこで ヘアピン立ち上がりにオイルが出て 赤旗中断
ここまで タイムが来たのだから なんとか40秒を切って帰りたいっ ! !
時間的に再開されても いいところ計測は2周ぐらいの時間しか残っていないと PIT INしてもPITには帰らず
そのままピットロード出口で待機 コースクリアと同時にコースインしました
計測一周目 2コーナー進入と スプーンでミスをしてしまい タイムは40秒261
いよいよ最後の周 いつもなら3速に落として入る スプーン2個目を4速のまま入り フラフラになりながらも
アクセルは開けていき なんとか立ち上がり縁石一杯でクリア
で タイムは2分39秒887と なんとか40秒を切ることに成功しました
ここまでのタイム短縮は 勿論今までコツコツと328をセットアップしてきた成果もありますが
それ以上に Sタイヤのおかげだと思います
これからも 328を煮詰めていき 一般ラジアルで これぐらいのタイムが出せるようになるのが今後の目標です
ベストタイム 2分39秒887
