ロールバーについて　

6月の筑波走行会の帰路　ミッショントラブルにより東京に328を置いて帰った時

OLF沢村さんの328GTB　CORSAさんの355challenge　竹千代さんの348(ロールバー付き)と

素晴らしいコンディションのFERRARI　3台に乗せていただきましたところ　うちのGTSとのシャシ剛性の違いに驚きました

355challenge&348は当然として　328GTBもうちのGTSと明確に剛性感が違います

うちの328も　ダンパーをダイナミックに　スプリングもハードなものに変更し

縦方向・ピッチング方向の車の動きは　非常にメリハリの利いた動きになったのですが

ロール方向が　スプリングのレートを上げていっても　狙ったようには車の動きに変化が無く

シャシ自体の捻れが介入している気がしてきました

で　とうとうロールバーを入れる決意をしました

以前　東京の某メンテナンスガレージで撮影させていただいた　308の骨だけになったシャシの写真と

パーツリストに載っている図面とを毎日にらめっこし　最適なロールバーの入れ方を検討したのですが

一番　簡単そうなサイドシルの盛り上がりにロールバーを溶接するのはサイドシルの鉄板が

ボディ側についてることから　効果が少ないのではないか

また　その鉄板を切って下にあるフレームに付けようとしても　その部分は　ヒーターホースなんかが通っていて�

なかなかアクセスしにくいこと

そして　やはりクロモリ製のシャシに直付けしたいということから

室内のFRP製の床をぶち抜いて　直接クロモリ製フレームの前側2点・後ろ側2点に接合することに決めました

そして室内後方のバルクヘッドの上部　現在アルミのタワーバーが入っている　

ノーマル3点シートベルトの取り付けボルトの付いてるところをがっちりと接合　

バルクヘッドの四角形の捻れを減少させるのが目的で　今回のロールバーの装着の最大の目的です

ロールバー自体の製作は　シビックなどのレース車両を手がけてる所で　装着は　いつものキョーワモータースの山田メカにお願いしました

もともと狭い室内の328ですから　ヘッドルームの確保や　サイドバーが干渉するサイドブレーキ部分など　いろいろ大変でしたが

なかなかの出来に仕上がったと思っています

　　　　

　　　　　　　　FRPの床をぶち抜いて　クロモリフレームにロールバーのピックアップを溶接　　　　開いた穴は溶接後　アルミとシール材でちゃんと塞ぎました