サーキット日記　2007年

2007年第1戦 (09/28/2007)

●　2007年第1戦　2007年3月24日　　富士スピードウェイ　晴れ　ドライ

Time Machine Festival 　

Ferrari Trophy　　

フロントキャンバー -1.2° ダンパー ダイナミック 空気圧・フロント 冷間・2.3kg/cm
フロントキャスター 4.5° ダンパー・前・縮 4/13(最強より) 空気圧・リア 冷間・2.3kg/cm
フロントトゥ イン1.0mm ダンパー・前・伸 3ノッチ戻し(最強より) タイヤ ADVAN A048 Mコンパウンド
リアキャンバー -2.1° ダンパー・後・縮 6/13 タイヤサイズ・前 205/55-16
リアトゥ イン1.5mm ダンパー・後・伸 1回転 タイヤサイズ・後 225/50-16
車高・フロント 163mm スプリング・前 12kg/mm+ヘルパー Rスタビ 最弱
車高・リア 185mm スプリング・後 12kg/mm+ヘルパー 　 　

予選　ヒストリッククラス　2位

ベストタイム　2分09秒170

決勝　ヒストリッククラス　2位

ベストタイム　2分11秒116

2007年第2戦 (09/28/2007)

●　2007年第2戦　2007年7月15日　　TIサーキット　予選　曇り　ウエット　　決勝　曇り　ドライ　　

07' TIPO OVER HEAT MEETING FERRARI TROPY

Ferrari Trophy　

フロントキャンバー -1.2° ダンパー ダイナミック 空気圧・フロント 冷間・2.3kg/cm
フロントキャスター 4.5° ダンパー・前・縮 4/13(最強より) 空気圧・リア 冷間・2.3kg/cm
フロントトゥ イン1.0mm ダンパー・前・伸 3ノッチ戻し(最強より) タイヤ ADVAN A048 Mコンパウンド
リアキャンバー -2.1° ダンパー・後・縮 6/13 タイヤサイズ・前 205/55-16
リアトゥ イン1.5mm ダンパー・後・伸 1回転 タイヤサイズ・後 225/50-16
車高・フロント 163mm スプリング・前 12kg/mm+ヘルパー Rスタビ 最弱
車高・リア 185mm スプリング・後 12kg/mm+ヘルパー 　 　

１年ぶりの　岡山国際サーキット　今回も、フェラーリトロフィー出場です

レースは、日曜日に予選決勝が行われる１デイレースだったのですが　予選が　早朝に開始させるので　前日土曜日にサーキット入りしました

台風４号の接近で土曜は　大雨で　日曜の早朝には雨は止んだのですが　予選は　ウエットコンディションで行われました

１０分間という短い予選時間の中で　３月の富士を走って以来　全然328に乗っていなかったので

まず自身がサーキットの勘を取り戻すのが精一杯なのに　ウエット路面では　ただただ安全第一の走行となりました

ただ　短い予選時間と悪コンディションは、他の参加者の皆さんも同じで　予選結果は　クラス１位

今回から　クライストジークのＨさんスペシャルのリアディフューザーを無理言ってお譲りいただき　装着しました

取り付けは　328の底面をフラットにしなければ　ディフューザーの効果が無く　328は前からドライバー後ろのバルクヘッドまでは

フラットなパネルになっているのですが　エンジン下は吹き抜けになっているので　そこをアルミの板でフラットパネルを作り覆いました

しかしそうすると　熱的に苦しくなるのでダクトを付けたりと　結構　手間が掛かりました

効果は　高速道路上でも体感出来　鈴鹿フルコースの高速コーナーなどでは威力を発揮すると期待できます

お昼２時半からの決勝までには　路面は完全に乾き　ドライ路面でのレースとなりました

スタートは　可も無く不可も無く　前のグリッドの512ＴＲを抜いて１コーナー進入（すぐにバックストレッチで抜かれてしまいましたが・・・）

前にいたのは　上位クラスの車ばかりでしたので　どんどん離されていき　前に誰もいないので　ベストなラインで走行できるのですが

なにか車の状態が変です

周回を重ねる間に　コーナー進入ＣＰ手前　スロットルＯＦＦでヨーが付いた状態で　リヤが不安定になってゆき　進入速度が上がりません

走り方を変えて　速めにインに付きヨーの付き方をゆるやかにしてリヤを安定させますが　

そうすると当然スロットルを開けていくタイミングが遅くなるので　タイムは出ません

それでも少ない周回数のレースですので　だましだましフィニッシュまで運ぼうとしたのですが

5周目の　バックストレッチ手前の右コーナー進入でいきなりリヤが流れてスピン

コース上でスピンを止めたのですが　再スタートする間に同クラスの車に抜かれて　2位に転落

そしてそのままチェッカーとなりました

プッシュしていない時の単独スピンなんて　何年もしていなかったので非常に落ち込みましたが

最近　仕事が忙しいのを理由に　全然328にかまってなく　必要最小限のメンテナンスこそしているけれど　

レースに出るために328の性能を維持するための努力　例えばダンパーも高価なレース部品を付けているにもかかわらず

もう4年もオーバーホールしていなし　足回りのブッシュも10年近く交換してません　まして　練習もしてないし　

ここ数年年間3回くらいサーキットに行くだけで　これで　レースで良い成績を出そうなんて虫が良すぎると　反省しました

328は　ＡＢＳやトラクションコントロールなどのデパイスが付いておらず　だからこそ車のコントロールに

ドライバーのスキルが反映されて面白いのですが　ゴルフでいえば　タイトリストのマッスルバックアイアンのようなもので　

使いこなすには　努力が必要とされます

もう一度　328と自分のテクニックを見直してみようと心に決めました

ディフューザー装着と　エンジンコンパーメント下部をアルミで塞ぎ　完全フラットボトムに・・・

エンジンルーム内の排熱の問題を　今後解消していきたいと思っています

予選　ヒストリッククラス　PP

ベストタイム　2分13秒775

決勝　ヒストリッククラス　2位

ベストタイム　1分59秒312

2007年第3戦 (02/26/2008)

●　2007年第3戦　2007年11月8日　　鈴鹿サーキットフルコース　晴れ　ドライ　　

C-FACTORY走行会　

フロントキャンバー -1.7° ダンパー ダイナミック 空気圧・フロント 冷間・2.3kg/cm
フロントキャスター 4.5° ダンパー・前・縮 4/13(最強より) 空気圧・リア 冷間・2.3kg/cm
フロントトゥ イン1.0mm ダンパー・前・伸 3ノッチ戻し(最強より) タイヤ ADVAN A048 Mコンパウンド
リアキャンバー -3.1° ダンパー・後・縮 6/13 タイヤサイズ・前 205/55-16
リアトゥ イン1.5mm ダンパー・後・伸 1回転 タイヤサイズ・後 225/50-16
車高・フロント 166mm スプリング・前 12kg/mm+ヘルパー Rスタビ 最弱
車高・リア 188mm スプリング・後 12kg/mm+ヘルパー 　 　

07年7月の岡山国際で行われたフェラーリトロフィーでの単独スピンを反省して　足回りのリフレッシュを行いました

328を購入してから2回目のアームブッシュ類の全交換　ダイナミックダンパーのOHです

作業終了後　工場の帰り道でその効果を実感・・・

路面の不整を拾った時のショックがまるで違う　角が取れて非常に乗り心地が良い

また直進安定性も増し　328が新しくなった気がしました

前回の岡山での単独スピンは　周回数を重ねていくうちにリアの挙動が不安定になったことから　ディフューザー・アンダーパネル装着によって

エンジンルームの排熱が足らずそのことによりリアダンパーが熱ダレを起こしたのではないかと考え

リアバンパーに排熱用のダクトを設けることにしました

C-factory山田メカプロデュース　バンパー排気ダクト　非常に綺麗な仕上がりです

以上の　メンテナンスとモディファイを施し　C Factryさんの鈴鹿走行会に参加しました

いつも走行会の時は　ラジアルタイヤで参加するのですが　足回りを全バラしたことだし

今回はフェラーリトロフィー用にセッティング出しをしたかったのでSタイヤを履きました

当日は　残暑が厳しくタイムを出すには　あまりいいコンディションでは無かったのですが　ディフューザー装着後

初めての高速コース鈴鹿を走るので　その効果が楽しみでした

コースイン後　走り始めてすぐにディフューザーの効果を実感

早いスピードを維持して進入する　所謂放り込むコーナーである1コーナー　デグナー1発目　スプーン1発目　130R進入で　

以前ならアクセルオフ後ブレーキングし　荷重がフロントに移った瞬間リアが不安定になり

それを押さえつつコーナーに進入していたのですが　同じ状況でもリアがピタッと安定し進入スピードが上げていけることが出来ます

特に1番スピードの乗る130R進入は　丁度バックストレッチ後半　左右の丘が途切れ　立体交差上に出る時と　328のブレーキングが重なり　

その場所はいきなり横風が吹く所でもあるので　大きくリアが振られ　怖い思いを何度かしたことがあるので精神安定上　非常にありがたい事です

ただしその効果で　踏んでまわるコーナー　特に登り勾配のダンロップコーナーでアンダーが出ました

ただしこの辺は　まだダンパー・ブッシュが馴染んでなく車高も明らかにリアが低くなっていた事もあり　

次回の走行までに　車高の前後バランスを適正化していくことで　良い方向に持っていけるのではないかと思いました

タイムの方は　クリアラップを取れれば39秒台をコンスタントに出せベストタイムも　2分39秒247と今までのベストを0.6秒ほど更新

まだまだセッティング次第でタイムアップの可能性を感じました

ただ問題が無いわけでも無く　エンジンルームの温度がバンパーの排熱ダクトだけでは十分ではなく　走行中油温が140度弱まで上昇　

また走行終了後　油断してサイドブレーキを引いてしまい荷物を積み込んで帰ろうとしたら　サイドブレーキが張り付き

おまけにスターターモーターまでパンクし　セルが回らないという事態になりました

なんとかその場で　C-Factoryの山田メカにサイドの張り付きは直してもらい　押しがけでエンジンを始動し　一度もエンジンを止めずに

東大阪のC-Factoryまで帰り入庫させることができたのですが　これもエンジンルームの温度上昇が原因だと思われます

今後　その対策を考えていく必要があります

当日は　日本で1.2の早さを争う328であり有名なシェルカラーのクライストジーク328のHさんも走行に参加されており　同じピットでした

Hさんも　フェラーリトロフィーに参加されており　参加されたレースでは勝率100％を誇ります

要するに私はHさんに負けてばかりいるのですが　Hさんも本当に328が好きで　素晴らしいアイデアと実行力で328を仕上げられています

また私にも　さまざまなアドバイスを下さり同じクラスのレースに出場しているにも関わらず

みんなで328を楽しもうという考えをお持ちで　私の尊敬する328乗りの一人です

今回　なんとHさんのご厚意で　Hさんの328をコースで試乗させていただきました

本当に細かい所まで考えて作り込まれた328ということは以前から知っていたのですが 実際に乗せていただいて驚きました

モディファイによって全く328で無くなっているのではという心配は　乗ってみて杞憂に終わり

328の良いところは残し　ネガを潰していくとこんなに素晴らしい車になるという　328乗りにとって理想の車に仕上がっていました

あまりの素晴らしさにスイッチが入ってしまいレーシングドライバーモードに・・・　

ピットイン後Hさんにお礼よりも先に車の挙動　セッティングの方向を報告してしまうという失礼な事をしてしまいました

試乗後　改めてここまで328を仕上げられた　Hさんの情熱と高い技術力に脱帽しました

素晴らしい経験をさせていただいたHさんにこの場を借りてお礼を述べたいと思います

試乗後　今後少しでも自分の328も理想の328に近づけるために努力していこうと心に決めた一日でした

ホームストレッチでHさん328にかわされるところ　エンジンも抜群の仕上がりでした

ベストタイム　2分39秒247